试验台的设计目的是在模拟飞行加载条件的同时，研究传动系部件(如齿轮箱、轴承和传动轴)的耐久性。为了解决某些类型的机械故障，USC目前专注于AH-64的尾桨传动系统(TRDT)和主旋翼斜盘(MRSP)的状态维护，以及UH-60的辅助动力单元(APU)。南加州大学预测维护(PM)研究的目的是在故障发生之前预测故障，延长组件运行的时间，并了解组件何时变得不安全。在TRDT、MRSP和APU上进行的测试进一步实现了PM的目标。这些实验通过其独特的设计，允许支架模拟飞机所经历的飞行载荷。试验台的目标是在验证现有ci的同时发现新的条件指示器(ci)。目前的军事ci是使用现代信号处理单元(MSPU)收集的振动数据计算的。数据是通过模拟在现场自然发生或在实验室诱发的故障的部件上的飞行载荷来收集的。在这些看台上进行的测试导致了军事维护程序的修改，从而为军队节省了成本，并提高了士气和安全。
试验台配置
TRDT允许AH-64的多个组件同时进行评估。试验台也可以配置为运行其他机身的产品，包括UH-60和CH-47。机架上的部件有前悬挂轴承、后悬挂轴承、中间变速箱、尾桨变速箱和尾桨斜盘。这些部件由计算机控制的800马力电机驱动，可以达到飞机正常运行速度的150%。扭矩由连接到输出轴的类似电机产生，能够在系统上放置至少1200英尺磅的负载，同时还产生高达70%的能量，将其输入原始电机。试验台可以复制TRDT在飞行过程中通常经历的负载。测试配置还在传动系统中有1.2°的偏差，以加速磨损。另一个好处是可以测试更多的传感器和新的飞机应用(如润滑)。例如，在节距连杆上增加应变计，就有机会验证节距连杆的载荷。
该试验台设计用于测试阿帕奇直升机的主旋翼斜盘。该支架由一台50马力电机驱动，带有传动轴和90°变速箱，可在正常速度的150%下运行。转子头安装使用一个锥度在垂直传动轴的顶部延伸出静态桅杆。旋转通过四个螺距链接传递到斜盘，这是连接到转子头。液压缸用于输入飞行中看到的加载条件。驱动电机和液压的速度易于控制，使超速和过载测试简单。振动数据通过MSPU(现代化信号处理单元)从斜盘采集和处理。
实验传动系试验台既可以作为部件的初步试验台，然后再移动到满载试验台，也可以重新配置以适应其他传动系系统。目前，空载试验台的设置与尾桨传动系试验台类似。试验台由一台5马力电机驱动，无错位。当配置为UH-60试验台时，尾桨驱动系统输出电机被旋转180°以容纳黑鹰尾臂，输入电机滑下轨道以用于驱动系统。
辅助动力单元(APU)试验台设计用于运行一架UH-60 APU在全飞行速度和负载下。该试验台配备了标准组件传感器，附加温度、振动和扭矩测量，以帮助进一步评估物品的状况。记录排气温度和油温。APU的输出速度和扭矩将由一台测功机监测。该试验台可以帮助进一步开发未来用于飞机涡轮应用的传感器和润滑原型。